Lidojiet ar “Lielo dzelzi”, nav nepieciešama pieredze



SAMAZINĀJOT gludās strūklas gaisa ātrumu līdz 134 mezgliem, lai nosēstos, es atviegloju jūgu uz priekšu un gaidīju. Pēkšņi, izlaužoties no bieziem, draudīgiem mākoņiem 200 pēdu augstumā, Vašingtonas Ronalda Reigana Nacionālās lidostas 01. skrejceļa nekaunīgās, bet laipnās ieejas gaismas norādīja uz mājām. Sekoja salda riepu čivināšana, un tika reģistrēts vēl viens lidojums un vēl viena parasta nakts.



Iespējams, tas ir parasts profesionāliem pilotiem, bet man, privātajam pilotam, kurš joprojām mācās viendzinēja lidmašīnās un galddatora lidojumu simulācijas programmu veterānam, tas bija lidojums, kas uz visiem laikiem mainīja manu priekšstatu par lidošanu. Es spēlēju labāko videospēli — Boeing 757 simulatoru United Airlines augsta līmeņa lidojumu centrā Denverā.

United sāka piedāvāt prakses laiku centrā 1996. gada rudenī, daļēji, lai palīdzētu segt izmaksas par savu 30 ļoti dārgu simulatoru floti, ko izmanto lidojumu apkalpes no visas pasaules.



Uzņēmums negrasījās piedāvāt apmācību kursu topošajiem profesionāļiem. Lai izmantotu simulatoru, jums nav jābūt pilota apliecībai vai pat autovadītāja apliecībai, vienkārši jābūt 'darbspējīgam pieaugušajam un vismaz 18 gadus vecam', teikts United brošūrā. Jums ir arī jāspēj samaksāt dārgo cenu, sākot no USD 950 par stundu ar Airbus A320 simulatoru līdz USD 1550 par Boeing 777. (Simulatorā ir pieejamas dārgākas paketes, kuru ilgums ir līdz pat divām stundām.)

Iespējams, ka pieredze ir vistuvākā, ko tādi amatieru piloti kā es spēs lidot ar 'lielo dzelzi', lielām, daudzdzinēju pasažieru lidmašīnām. Šie izsmalcinātie simulatori dublē vairāk nekā 150 neregulāras un avārijas procedūras tādām lietām kā vēja nobīde un sniegs, dzinēja atteices un šasijas sabrukšana. Iespējams, vienīgā lidojuma daļa, ko simulators nevar atkārtot, ir avārija. Kad avarējat simulators — un tas notiek diezgan bieži —, ekrāns vienkārši kļūst sarkans.



Sjūzena M. Deivisa, Kalifornijas poligrāfijas uzņēmuma īpašniece, nopirka laiku simulatorā 747 savam 76 gadus vecajam tēvam Ričardam kā dāvanu. Otrā pasaules kara laikā viņš bija iznīcinātāja P-51 pilots. Deivisas kundze pat nelido ar mājas datoru. 'Viņš lidoja, viņš nolaidās,' viņa sacīja, kad viņu lidojumi bija beigušies. ''Es avarēju.''

Kopš brīža, kad es spēru kāju uz metāla tilta, kas šķērsoja 20 pēdu platumu starp 'zemi' un lielu, baltu, bezlogu kasti, kas uzstādīta uz milzīgas kratītāja platformas, kurā atrodas simulators, kaut kas mana pilota smadzenēs teica: ' 'Tas ir īsts.' Un, ieejot kabīnē ar aizvērtām durvīm, es, protams, sapratu, ka tā ir īsta kabīne, līdz pat diviem sēdekļiem, kas brauc uz L formas grīdas sliedēm.

''Pieredze ir tik reāla,'' sacīja otrais virsnieks Dens Tīdemans, United jaunākais pilots. 'Esmu redzējis, kā cilvēki vairākās ārkārtas situācijās rīkojas tā, it kā būtu aizmirsuši, ka tas ir simulators, tas ir tik īsts.' Un viņš piebilda ar drausmīga humora pieskaņu: 'instruktors sēž aizmugurē un smejas.' '

Savam lidojumam es paņēmu līdzi savu otro pilotu Endiju Smitu, draugu, kurš arī ir privātpilots. Mēs nolēmām sākt no skrejceļa 01, galvenā ziemeļu-dienvidu skrejceļa Reiganas lidostā, lai strādātu pie mūsu pacelšanās un nosēšanās prasmēm. Mūsu lidojuma instruktors bija 31 gadu vecais Džons Akermans, kurš iepriekš bija lidojis ar Harrier lidmašīnām jūras kājniekos. (Atceraties lidmašīnu, kuru Arnolds Švarcenegers lidoja filmā ''Patiesie meli''?) Tagad Akermana kungs apmāca pilotus Boeing 757 un 767 modeļos.

Es biju pirmais pilots, un Džons, stāvēdams aiz pilota krēsla, pacietīgi izveda mani cauri treniņam. Es pagriezu griestu konsoles slēdzi un pārslēdzu pārslēgšanas slēdzi uz priekšu galvenajā konsolē, pēc tam klausījos, kā turbīna spolē, un iestatīju degvielas vārstu uz 'ieslēgtu'. izgatavoti dzinēji.

Pēc tam Endijs pārņēma kārtu pie vadības ierīcēm, stūrējot lidmašīnu pa zilajām manevrēšanas ceļa gaismām, kamēr mēs gatavojāmies pacelties. Simulators tika iestatīts nakts laikam, kas ir sarežģītāka vide, kas strauji palielināja mūsu sajūtu lidot ar īstu 757. ''Taksometru novietojiet pozīcijā un turiet,' nāca ierakstītās instrukcijas no torņa. Džons lika mums nostāties rindā, pēc tam pārskatīt pacelšanās procedūras, izmantojot to pašu mazo piezīmju grāmatiņu, ko lidojumu apkalpes izmanto kontrolsarakstiem. Atloki bija iestatīti ar sviru manā pusē, un Džons pastāstīja Endijam, kādu gaisa ātrumu meklēt: ''Mūsu konfigurācijā V1 ir 137 mezgli, un mēs griezīsim degunu par 140 mezgliem. Uzkāpjot līdz 3000 pēdu augstumam, mūsu sākotnējais attālums, atloki tiks ievilkti ar ātrumu 188 mezgli, un pēc tam mēs apgriezīsimies kruīzam.

Kad pienāca mana kārta izmēģināt pacelšanos, gaidīja patīkams pārsteigums. Es vienmēr biju domājis, kā lielās lidmašīnas tiek vadītas uz zemes. Cessna Skyhawk I fly galvenokārt izmanto jaudas un stūres kombināciju, ko kontrolē pilota kājas. Tas mani labi sagatavoja.

'Jūs turat centra līniju labāk nekā daži no maniem studentiem,' sacīja Džons, lidmašīnai dārdot ar ātrumu 80 mezgli.

Pēc stāva kāpuma mēs pagriezām lidmašīnu virzienā uz ziemeļrietumiem, Vašingtonas piemineklis pa labi un P-56, aizliegtā zona ap Balto namu, rēgojās priekšā. Paliekot brīvi no Dulles lidostas gaisa telpas uz rietumiem, mēs sākām riņķot. No punkta uz dienvidiem no Mount Vernon, Džordža Vašingtona mājām Potomakas upē, Džons, kas pildīja torņa lomu, mūs vadīja instrumentā, kas nosēdās uz skrejceļa 01, elektroniskā lidojuma direktora ekrānā vērojot mūsu ātrumu un pozīciju.

Lai gan tādas lidošanas programmas kā Flight Simulator nevar salīdzināt ar sajūtu, kas rodas, sēžot United kabīnē, simulatora skats uz zemi sakrīt. Programmas spēja atdarināt faktiskā lidojuma slīpumu un slīpumu ir neparasti, tik reāla, ka, kad mēs ar United simulatorā tuvojāmies Sanfrancisko starptautiskajai lidostai, tas viss šķita ļoti pazīstams. ''Čau,'' es teicu Endijam, ''mēs to jau esam darījuši.''

Bet ar to salīdzinājums ar videospēlēm beidzās. Man vairs nav nevainīgo, kaut arī trakojošo arkādes cīnītāju spēļu prieka. Tie sniedz pārāk maz aizraušanās. Un Flight Simulator, pastāvīgs draugs tūkstošiem galddatoru Valteram Mitisam: jūs esat labs, bet nedaudz pārāk pieradināts. United simulators ir sabojājis šos vienkāršos priekus.

Vakara lidojums mājās no Denveras vienkārši nešķita tas pats. Sēžot savā vietā, kad lejā gāja garām ielu apgaismojums un ēkas, es zināju, ka mēs virzāmies uz Dulles 36. skrejceļu. Bet savās domās es pierunāju gludo strūklu līdz 134 mezgliem un spiedu jūgu.